Просмотры: 381 Автор: Ecomcrew Время публикации: 2021-06-03 Происхождение: Ecomcrew
Индекс Freightos Baltic привязывает рыночную ставку для одного 40 -дюймового контейнера со скоростью чуть более 4000 долларов, что в четыре раза, чем год назад.
Цены на один 40 ′ контейнер почти в четыре раза в четыре раза по сравнению с прошлым годом.
Этот беспрецедентный всплеск контейнерных цен вызвал задержки для интернет-ритейлеров, пытающихся импортировать товары с высоким спросом из Китая.
Это вдвойне тревожно, потому что около 60% всех глобальных товаров поставляются контейнером.
Конечно, весь этот повышение цен затрагивает все отрасли, которые отправляют товары, но некоторые аналитики говорят, что электронная коммерция и западные потребители могут нести основную тяжесть, в основном потому, что большинство продавцов электронной коммерции в Северной Америке и Европе имеют дело с китайскими поставщиками.
Сюрприз, сюрприз! Пандемия, которая принесла целую экономику на коленях, имеет руку в этом фиаско. Но на самом деле это скорее слияние факторов, которые начал цикл.
Вот несколько наших виновников:
Ограничения блокировки замедляют глобальную торговлю
Торговый дисбаланс между Китаем и Западом
Торговая напряженность между Китаем и США
Отсутствие рабочей силы из -за пандемии
Большие транспортные фирмы, которые пользуются преимуществами
Проблемы со здоровьем и ограничения блокировки заставили рынок в значительной степени зависеть от электронной коммерции. Розничная деятельность в Интернете значительно увеличилась, и это привело к гораздо большему спросу на розничные товары. Люди создают домашние офисы, покупают фитнес -оборудование для работы дома и даже заказывают еду и предметы первой необходимости строго онлайн.
В то время как многие потребители взяли на себя покупки в Интернете, чтобы соответствовать правилам оставаться дома и избежать воздействия вируса, средняя экономия фактически выросло, и многие люди стали более осторожными в своих покупках.
Согласно опросу McKinsey, поскольку блокировки уменьшились, и вакцины развернуты, эти сбережения приводят к снижению спроса в ожидании, чтобы быть развязанными в том, что мы можем назвать местью. Категории, такие как одежда, красота и электроника, будут съесть огромную часть этих пост-пандемических дискреционных расходов.
Увеличение факторов розничной торговли в Интернете в значительной степени в парящие расходы на морские грузы.
В зависимости от категории предметов, в которой вы продаете, у вас был действительно плохой год или действительно хороший. Но увеличенный спрос на определенные товары составляет цену, эта цена, которая возросла затрат на морские грузы.
Представьте себе это: Китай отправляет три контейнера, заполненные до краев, в Соединенные Штаты. В свою очередь, эти контейнеры несут грузовики вглубь страны, которые будут заполнены соевыми бобами. Эти наполненные соевыми контейнерами затем отправляются обратно в Китай.
Проблема возникает, когда Китаю на самом деле не нуждается в трех полных контейнерах соевых бобов.
Это называется торговым дефицитом или когда экспорт страны превышает его импорт (или наоборот). Во время написания порт LA получает около трех с половиной контейнеров из Китая за все, что он отправляет.
Торговый дисбаланс не является чем -то новым (особенно между Китаем и США), но глобальный китайский экспорт взлетел на 60,6 процента за первые два месяца 2021 года, когда многие западные экономики начали восстанавливаться после пандемии и спрос на китайские товары взлетели.
Глобальный профицит торговли Китая достиг 103,25 млрд. В начале 2021 года, тогда как в прошлом году он зафиксировал дефицит в размере 7,21 долл. США.
Спрос на китайский экспорт достиг рекордного высокого уровня в 2021 году.
Таким образом, у вас есть увеличение электронной коммерции, вызванное пандемией, плюс ограничения блокировки, заставляющие холостые корабли и пустые контейнеры, просто сидящие в порту, а также Китай, являющийся одним из первых экономик, восстановившись от Covid, следовательно, отправив гораздо больше продуктов на западные рынки, чем он отправляется.
Для загрузки, растущий спрос на китайский экспорт означает, что судоходные компании считают гораздо более выгодным просто отправлять пустые контейнеры обратно в Китай, чем заставить их совершить всю поездку вглубь страны, чтобы получить импорт.
Объедините все это с тем фактом, что китайский экспорт обычно представляют собой ценные продукты, в то время как экспорт США является относительно более низкой стоимостью сельскохозяйственной продукции, такой как пшеница и соя.
Результат: конкуренция за контейнеры (когда западные экономики отскочили назад) проехали цены через крышу.
Порт Лос -Анджелеса получает 3,5 контейнера на каждый 1 его отправляется.
Другим ключевым фактором является постоянная торговая война между Китаем и США, о которой мы затронули, когда говорили о лучших странах, чтобы получить продукты частной марки.
Даже при недавних изменениях в администрации неопределенность, связанная с тарифами, заставила многих китайских экспортеров спешить свои товары в США до того, как вступит в силу новые тарифные графики, что привело к увеличению платежей за грузовые переводы за последний год.
Reuters также сообщила о какой -то мафиозной активности в судоходной промышленности Китая.
Видя деньги, которые будут заработаны во всем этом, крупные частные фирмы имеют запасы контейнеров и делают их доступными для самых высоких участников, делая морские грузы еще больше ситуации с оплатой за игру.
Опять же, продавцы электронной коммерции могут нести основную тяжесть повышенных расходов на морские грузы, и, возможно, некоторые из них могут быть переданы потребителям. В любом случае, это плохо для бизнеса.
Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить свой бизнес:
Запланируйте процесс закупок
Работать с надежным перевозчиком
Рассмотрим альтернативы, если это имеет смысл
С стоимостью груза, проходящей через крышу, это важнее, чем когда-либо, забронировать ваш груз на раннем этапе и иметь хорошо спланированный процесс закупок. Подумайте о бронировании своих поставки недель или даже на месяцы впереди.
Избегайте бронирования поставок в пиковые сезоны и праздники.
Кроме того, составьте твердый план доставки, чтобы вы всегда находились на вершине своего инвентаря и никогда не кончались.
Признайте это или нет, это не столько то, что вы можете сделать, а то, что ваша компания, занимающаяся грузовым транспортом, может сделать для вас.
Обязательно поработайте с надежной компанией для пересылки. Крупные и установленные экспедиторы могут иметь дело с вашего имени более эффективно, чем небольшие компании, и у них есть гораздо больше ресурсов в их распоряжении.
Также убедитесь, что работайте с компаниями, которые общаются с вами и прозрачны в отношении ваших поставки.
Работа с надежным переводчиком может творить чудеса для вашего процесса доставки.
Американские регуляторы доставки также начали изучать невыгодные методы доставки, чтобы уменьшить узкие места, сложность доставки и расходы относительно недавнего роста цен.
На момент написания этой статьи существует лишь предельная разница в цене между 20 -дюймовыми контейнерами и 40 -дюймовым контейнером. Если вы можете, закажите больше продуктов и отправьте 40 ', чтобы снизить расходы на единицу. На самом деле LCL становится более жизнеспособным вариантом для элементов менее 25 CBM.
Даже с высокой стоимостью морских грузов, воздушная доставка по -прежнему намного дороже, чем морские грузы. Тем не менее, разрыв между воздушной доставкой и морской доставкой слегка сузился, и может быть больше случаев, когда транспортировка воздуха является жизнеспособной, например, оптимизация денежного потока и снижение перебоев в запасах.
Короткий ответ никто не знает. Фактически, никто не уверен, что это вообще нормализуется.
В некоторых сообщениях говорится, что не может быть смягчения до Q3-Q4, что может звучать как возраст, если вы находитесь в электронной коммерции, особенно если вы отправляете быстро развивающиеся продукты, которые пользуются высоким спросом из-за пандемии.
Другие говорят, что нехватка контейнеров, вероятно, продлится дольше до 2021 года, несмотря на то, что многие перевозчики недавно размещают новые заказы на контейнеры.
Весь этот фиаско тарифа морских грузов, похоже, не уйдет в ближайшее время, и мы все на одной лодке.
Понимание того, почему морские грузы стали более дорогими и намного сложнее, поможет вам более эффективно подготовить и спланировать ваши закупки.
Как вы думаете, где морские грузы уходят отсюда? Дайте нам знать в комментариях ниже.
При доставке ваших товаров (особенно мягкой игровой площадки или дивана или других очень гигантских продуктов) из Китая (или почти любой другой страны) у вас есть пара ...
