Просмотров: 381 Автор: ecomcrew Время публикации: 3 июня 2021 г. Происхождение: экокрю
Согласно индексу Freightos Baltic, рыночная цена за один 40-футовый контейнер составляет немногим более 4000 долларов США — почти в четыре раза больше, чем год назад.
Цены на один 40-футовый контейнер выросли почти в четыре раза по сравнению с прошлым годом.
Этот беспрецедентный скачок цен на контейнеры привел к задержкам у интернет-торговцев, пытающихся импортировать товары, пользующиеся высоким спросом, из Китая.
Это вызывает двойную тревогу, поскольку около 60% всех мировых товаров доставляются в контейнерах.
Конечно, весь этот рост цен затрагивает все отрасли, поставляющие товары, но некоторые аналитики говорят, что электронная коммерция и западные потребители могут нести основную тяжесть этого, главным образом потому, что большинство продавцов электронной коммерции в Северной Америке и Европе имеют дело с китайскими поставщиками.
Сюрприз, сюрприз! К этому фиаско приложила руку пандемия, поставившая на колени целые экономики. Но на самом деле это скорее стечение факторов, вызванных COVID.
Вот некоторые из наших виновников:
Карантинные ограничения замедляют мировую торговлю
Торговый дисбаланс между Китаем и Западом
Торговая напряженность между Китаем и США
Нехватка рабочей силы из-за пандемии
Крупные судоходные компании пользуются
Проблемы со здоровьем и ограничения на карантин привели к тому, что рынок стал сильно зависеть от электронной коммерции. Активность онлайн-торговли значительно возросла, что привело к гораздо большему спросу на розничные товары. Люди создают домашние офисы, покупают оборудование для фитнеса, чтобы тренироваться дома, и даже заказывают еду и предметы первой необходимости строго онлайн.
В то время как многие потребители стали делать покупки в Интернете, чтобы соблюдать правила пребывания дома и избежать заражения вирусом, средняя экономия фактически выросла, и многие люди стали более осторожными в своих покупках.
Согласно опросу McKinsey, по мере ослабления карантина и распространения вакцин эта экономия приводит к сдерживаемому спросу, ожидающему выхода на свободу в том, что мы можем назвать покупками мести. Такие категории, как одежда, красота и электроника, съедят огромную часть дискреционных расходов после пандемии.
Рост онлайн-торговли во многом влияет на рост стоимости морских перевозок.
В зависимости от категории товаров, которые вы продаете, у вас был либо очень плохой год, либо действительно хороший. Но возросший спрос на некоторые товары имеет свою цену, и этой ценой являются растущие расходы на морские перевозки.
Представьте себе: Китай отправляет в США три контейнера, доверху наполненных айфонами. В свою очередь, эти контейнеры перевозятся грузовиками вглубь страны и заполняются соевыми бобами. Эти контейнеры с соевыми бобами затем отправляются обратно в Китай.
Проблема возникает тогда, когда Китаю на самом деле не нужны три полных контейнера соевых бобов обратно.
Это называется торговым дефицитом, или когда экспорт страны превышает импорт (или наоборот). На момент написания порт Лос-Анджелеса получает около трёх с половиной контейнеров из Китая на каждый отправленный контейнер.
В торговом дисбалансе нет ничего нового (особенно между Китаем и США), но глобальный китайский экспорт вырос на 60,6 процента за первые два месяца 2021 года, когда многие западные экономики начали восстанавливаться после пандемии, а спрос на китайские товары резко возрос.
Профицит глобального торгового баланса Китая достиг 103,25 миллиарда долларов в начале 2021 года, тогда как в прошлом году он зафиксировал дефицит в размере 7,21 доллара.
Спрос на китайский экспорт достиг рекордного уровня в 2021 году.
Итак, у вас есть вызванный пандемией рост электронной коммерции, плюс ограничения на карантин, вынуждающие простаивать суда и пустые контейнеры, просто стоящие в порту, плюс Китай входит в число первых экономик, оправившихся от COVID, следовательно, отправляя на западные рынки гораздо больше продуктов, чем отправляет.
Вдобавок, растущий спрос на китайский экспорт означает, что судоходные компании считают гораздо более выгодным просто отправлять пустые контейнеры обратно в Китай, чем заставлять их проделывать весь путь внутри страны, чтобы забрать импорт.
Объедините все это с тем фактом, что китайский экспорт обычно представляет собой продукцию с высокой стоимостью, в то время как экспорт США представляет собой относительно более дешевую сельскохозяйственную продукцию, такую как пшеница и соевые бобы.
Результат: конкуренция за контейнеры (когда западные экономики пришли в норму) подняла цены до небес.
Порт Лос-Анджелеса получает 3,5 контейнера на каждый отправленный контейнер.
Еще одним ключевым фактором является продолжающаяся торговая война между Китаем и США, которую мы затронули, когда говорили о лучших странах для поставок продукции под частными торговыми марками.
Даже несмотря на недавнюю смену администрации, неопределенность вокруг тарифов заставила многих китайских экспортеров срочно отправлять свои товары в США до вступления в силу новых тарифных сеток, что привело к увеличению стоимости грузовых перевозок за последний год.
Агентство Reuters также сообщило о какой-то мафиозной деятельности в судоходной отрасли Китая.
Видя, что на всем этом можно заработать, крупные частные фирмы накопили запасы контейнеров и предоставляют их тем, кто предложит самую высокую цену, что делает морские перевозки еще более платными.
Опять же, продавцы электронной коммерции могут нести основную тяжесть возросших затрат на морские перевозки, и, возможно, часть этих расходов может быть переложена на потребителей. В любом случае, это плохо для бизнеса.
Вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить свой бизнес:
Спланируйте процесс закупок
Работайте с надежным экспедитором.
Рассмотрите альтернативы, если это имеет смысл
Поскольку расходы на перевозку стремительно растут, как никогда важно заранее забронировать груз и хорошо спланировать процесс закупок. Рассмотрите возможность бронирования поставок на несколько недель или даже месяцев вперед.
Не заказывайте доставку в пик сезона и праздники.
Кроме того, составьте четкий план доставки, чтобы всегда иметь под рукой свои запасы и никогда не исчерпать запасы.
Признайте это или нет, но дело не столько в том, что вы можете сделать, сколько в том, что может сделать для вас ваша транспортно-экспедиторская компания.
Обязательно работайте с надежной транспортно-экспедиционной компанией. Крупные и авторитетные экспедиторы могут действовать от вашего имени более эффективно, чем более мелкие компании, и в их распоряжении гораздо больше ресурсов.
Также обязательно сотрудничайте с компаниями, которые общаются с вами и открыто рассказывают о ваших поставках.
Работа с надежным экспедитором может творить чудеса в процессе доставки.
Регуляторы судоходства США также начали изучать невыгодные методы доставки, чтобы уменьшить узкие места, сложность доставки и затраты по сравнению с недавним ростом цен.
На момент написания этой статьи существует лишь незначительная разница в цене между 20-футовыми и 40-футовыми контейнерами. Если вы можете, закажите больше продуктов и отправьте их за 40 футов, чтобы снизить затраты на единицу продукции. LCL фактически становится более жизнеспособным вариантом для грузов объемом менее 25 кубических метров.
Даже несмотря на высокую стоимость морских перевозок, авиаперевозки по-прежнему намного дороже морских. Однако разрыв между воздушными и морскими перевозками немного сократился, и может возникнуть больше случаев, когда авиаперевозки будут жизнеспособны, например, для оптимизации денежного потока и сокращения перебоев в запасах.
Короткий ответ: никто не знает. На самом деле, никто не уверен, нормализуется ли ситуация вообще.
В некоторых отчетах говорится, что послабления, возможно, не будет до третьего-четвертого квартала, что может показаться целой вечностью, если вы занимаетесь электронной коммерцией, особенно если вы поставляете быстроходные продукты, пользующиеся большим спросом из-за пандемии.
Другие говорят, что дефицит контейнеров, скорее всего, продлится до 2021 года, несмотря на то, что многие перевозчики недавно разместили новые заказы на контейнеры.
Все это фиаско с морскими фрахтовыми ставками, похоже, не исчезнет в ближайшее время, и мы все находимся в одной лодке.
Понимание того, почему морские перевозки стали более дорогими и сложными, поможет вам более эффективно подготовить и спланировать закупки.
Как вы думаете, куда отсюда пойдут морские перевозки? Дайте нам знать в комментариях ниже.
При доставке ваших товаров (особенно мягкой детской площадки, дивана или других очень гигантских товаров) из Китая (или почти любой другой страны) у вас есть пара…
