Vistas: 381 Autor: ecomcrew Hora de publicación: 2021-06-03 Origen: tripulación ecológica
El Freightos Baltic Index fija el precio de mercado para un solo contenedor de 40 pies en poco más de 4.000 dólares, casi el cuádruple de lo que era hace un año.
Los precios de un solo contenedor de 40′ casi se han cuadriplicado respecto al año pasado.
Este aumento sin precedentes en los precios de los contenedores ha provocado retrasos para los minoristas en línea que intentan importar productos de alta demanda desde China.
Es doblemente preocupante porque alrededor del 60% de todos los bienes mundiales se envían en contenedores.
Por supuesto, todo este aumento de precios afecta a todas las industrias que envían productos, pero algunos analistas dicen que el comercio electrónico y los consumidores occidentales pueden ser los más afectados, principalmente porque la mayoría de los vendedores de comercio electrónico en América del Norte y Europa tratan con proveedores chinos.
¡Sorpresa, sorpresa! La pandemia que puso de rodillas a economías enteras tiene algo que ver en este fiasco. Pero en realidad es más bien una confluencia de factores lo que inició la COVID.
Éstos son algunos de nuestros culpables:
Las restricciones de bloqueo ralentizan el comercio mundial
Desequilibrio comercial entre China y Occidente
Tensiones comerciales entre China y Estados Unidos
Falta de mano de obra por la pandemia
Las grandes empresas navieras se aprovechan
Las preocupaciones sanitarias y las restricciones de bloqueo hicieron que el mercado dependiera en gran medida del comercio electrónico. La actividad minorista en línea aumentó enormemente y generó una demanda mucho mayor de productos minoristas. La gente está instalando oficinas en casa, comprando equipos de fitness para hacer ejercicio en casa e incluso pidiendo comida y artículos de primera necesidad estrictamente en línea.
Si bien muchos consumidores optaron por comprar en línea para cumplir con las reglas de quedarse en casa y evitar la exposición al virus, el ahorro promedio en realidad aumentó y mucha gente se volvió más cautelosa con sus compras.
Según una encuesta de McKinsey, a medida que los confinamientos se han aliviado y se están implementando las vacunas, estos ahorros se traducen en una demanda reprimida que espera ser liberada en lo que podemos llamar compras de venganza. Categorías como indumentaria, belleza y electrónica consumirán una gran parte de ese gasto discrecional pospandémico.
El aumento del comercio minorista en línea influye en gran medida en el aumento de los costos del transporte marítimo.
Dependiendo de la categoría de artículo en la que vendas, habrás tenido un año realmente malo o uno realmente bueno. Pero el aumento de la demanda de ciertos bienes tiene un precio: el aumento vertiginoso de los costos del transporte marítimo.
Imagínese esto: China envía tres contenedores llenos hasta el borde con iPhones a Estados Unidos. A su vez, esos contenedores son transportados en camiones tierra adentro para ser llenados con soja. Esos contenedores llenos de soja luego se envían de regreso a China.
El problema surge cuando China realmente no necesita que le devuelvan tres contenedores llenos de soja.
A esto se le llama déficit comercial, o cuando las exportaciones de un país superan sus importaciones (o viceversa). Al momento de escribir este artículo, el Puerto de Los Ángeles recibe alrededor de tres contenedores y medio de China por cada uno que envía.
Un desequilibrio comercial no es nada nuevo (especialmente entre China y Estados Unidos), pero las exportaciones chinas globales se dispararon un 60,6 por ciento durante los dos primeros meses de 2021, cuando muchas economías occidentales comenzaron a recuperarse de la pandemia y la demanda de productos chinos se disparó.
El superávit comercial mundial de China alcanzó los 103.250 millones de dólares a principios de 2021, mientras que el año pasado registró un déficit de 7,21 dólares.
La demanda de exportaciones chinas ha alcanzado un nivel récord en 2021.
Por lo tanto, tenemos un aumento en el comercio electrónico inducido por la pandemia, además de restricciones de bloqueo que obligan a los barcos inactivos y contenedores vacíos a permanecer en el puerto, además de que China está entre las primeras economías en recuperarse del COVID, lo que envía muchos más productos a los mercados occidentales de los que envía.
Para empezar, la creciente demanda de exportaciones chinas significa que a las compañías navieras les resulta mucho más rentable enviar contenedores vacíos de regreso a China que hacer todo el viaje hacia el interior para recoger las importaciones.
Combine todo eso con el hecho de que las exportaciones chinas suelen ser productos de alto valor, mientras que las exportaciones estadounidenses son productos agrícolas de valor relativamente menor, como el trigo y la soja.
El resultado: la competencia por los contenedores (cuando las economías occidentales se recuperaron) disparó los precios.
El Puerto de Los Ángeles recibe 3,5 contenedores por cada 1 que envía.
Otro factor clave es la guerra comercial en curso entre China y Estados Unidos, que mencionamos cuando hablamos de los mejores países para obtener productos de marca blanca.
Incluso con el reciente cambio de administración, la incertidumbre en torno a los aranceles ha provocado que muchos exportadores chinos se apresuren a enviar sus productos a Estados Unidos antes de que entren en vigor los nuevos programas arancelarios, lo que ha provocado que los fletes aumenten durante el año pasado.
Reuters también ha informado de algún tipo de actividad mafiosa en la industria naviera de China.
Al ver el dinero que se puede ganar con todo esto, las grandes empresas privadas han acumulado contenedores y los están poniendo a disposición de los mejores postores, haciendo que el transporte marítimo sea aún más una situación de pago por juego.
Una vez más, los vendedores de comercio electrónico pueden soportar la peor parte del aumento de los costos del transporte marítimo, y tal vez parte de ello podría trasladarse a los consumidores. De cualquier manera, es malo para el negocio.
Aquí hay algunas cosas que puede hacer para proteger su negocio:
Planifique su proceso de adquisiciones
Trabaje con un transportista confiable
Considere alternativas si tiene sentido
Con los costos de flete por las nubes, es más importante que nunca reservar su carga con anticipación y tener un proceso de adquisición bien planificado. Considere reservar sus envíos con semanas o incluso meses de anticipación.
Evite reservar envíos durante temporadas altas y días festivos.
Además, cree un plan de envío sólido para estar siempre al tanto de su inventario y nunca quedarse sin existencias.
Lo admitas o no, no se trata tanto de lo que tú puedes hacer, sino de lo que tu empresa de transporte puede hacer por ti.
Asegúrese de trabajar con una empresa de transporte confiable. Los transitarios grandes y establecidos pueden negociar en su nombre de manera más efectiva que las empresas más pequeñas y tienen muchos más recursos a su disposición.
También asegúrese de trabajar con empresas que se comuniquen con usted y sean transparentes con respecto a sus envíos.
Trabajar con un transportista confiable puede hacer maravillas en su proceso de envío.
Los reguladores del transporte marítimo de Estados Unidos también han comenzado a investigar prácticas de transporte desventajosas para reducir los cuellos de botella, la complejidad del transporte y los costos en relación con el reciente aumento de precios.
Al momento de escribir este artículo, solo existe una diferencia de precio marginal entre un contenedor de 20' y un contenedor de 40'. Si puede, solicite más productos y envíe 40' para reducir los costos unitarios. De hecho, LCL se está convirtiendo en una opción más viable para artículos de menos de 25 CBM.
Incluso con el alto costo del transporte marítimo, el transporte aéreo sigue siendo mucho más caro que el transporte marítimo. Sin embargo, la brecha entre el transporte aéreo y el marítimo se ha reducido ligeramente, y es posible que haya más ocasiones en las que el transporte aéreo sea viable, como por ejemplo para optimizar el flujo de caja y reducir los cortes de existencias.
La respuesta corta es que nadie lo sabe. De hecho, nadie está seguro de si se normalizará del todo.
Algunos informes dicen que es posible que no haya flexibilización hasta el tercer y cuarto trimestre, lo que podría parecer una eternidad si se dedica al comercio electrónico, especialmente si envía productos de rápida rotación que tienen una gran demanda debido a la pandemia.
Otros dicen que la escasez de contenedores probablemente durará más hasta 2021, a pesar de que muchos transportistas hicieron recientemente nuevos pedidos de contenedores.
Todo este fiasco de las tarifas de transporte marítimo no parece que vaya a desaparecer pronto y todos estamos en el mismo barco.
Comprender por qué el transporte marítimo se ha vuelto más caro y mucho más complejo le ayudará a preparar y planificar sus adquisiciones de forma más eficaz.
¿Adónde crees que va el transporte marítimo desde aquí? Háganos saber en los comentarios a continuación.
Al enviar sus productos (especialmente juegos infantiles o sofás u otros productos muy gigantes) desde China (o casi cualquier otro país), tiene un par...
