Visualizações: 381 Autor: ecomcrew Horário de publicação: 03/06/2021 Origem: equipe eletrônica
O Índice Freightos Baltic fixa a taxa de mercado para um único contentor de 40 pés em pouco mais de 4.000 dólares – quase o quádruplo do que era há um ano.
Os preços de um único contêiner de 40 pés quase quadruplicaram em relação ao ano passado.
Este aumento sem precedentes nos preços dos contentores causou atrasos aos retalhistas online que tentavam importar produtos de elevada procura da China.
É duplamente preocupante porque cerca de 60% de todos os bens globais são transportados em contentores.
É claro que todo este aumento de preços afecta todas as indústrias que enviam mercadorias, mas alguns analistas dizem que o comércio electrónico e os consumidores ocidentais poderão suportar o peso, principalmente porque a maioria dos vendedores de comércio electrónico na América do Norte e na Europa lidam com fornecedores chineses.
Surpresa, surpresa! A pandemia que colocou economias inteiras de joelhos tem uma participação neste fiasco. Mas na verdade é mais uma confluência de fatores que o COVID deu início.
Aqui estão alguns de nossos culpados:
Restrições de bloqueio desaceleram o comércio global
Desequilíbrio comercial entre a China e o Ocidente
Tensões comerciais entre a China e os EUA
Falta de mão de obra devido à pandemia
Grandes empresas de transporte aproveitando
As preocupações com a saúde e as restrições de bloqueio fizeram com que o mercado dependesse fortemente do comércio eletrónico. A atividade de varejo on-line aumentou imensamente e levou a uma demanda muito maior por produtos de varejo. As pessoas estão montando escritórios em casa, comprando equipamentos de ginástica para se exercitar em casa e até mesmo encomendando alimentos e itens essenciais estritamente online.
Embora muitos consumidores tenham optado por fazer compras online para cumprir as regras de permanência em casa e evitar a exposição ao vírus, a poupança média aumentou e muitas pessoas tornaram-se mais cautelosas nas suas compras.
De acordo com um inquérito da McKinsey, à medida que os confinamentos foram abrandados e as vacinas estão a ser implementadas, estas poupanças traduzem-se numa procura reprimida à espera de ser desencadeada no que podemos chamar de compras de vingança. Categorias como vestuário, beleza e eletrônicos estarão consumindo uma grande parte dos gastos discricionários pós-pandemia.
O aumento do varejo on-line influencia fortemente o aumento dos custos do frete marítimo.
Dependendo da categoria de item que você está vendendo, você teve um ano muito ruim ou um ano muito bom. Mas o aumento da procura de certos bens tem um preço, sendo esse preço o aumento dos custos do frete marítimo.
Imagine isto: a China envia três contêineres cheios até a borda de iPhones para os Estados Unidos. Por sua vez, esses contêineres são transportados por caminhões para o interior para serem abastecidos com soja. Esses contêineres cheios de soja são enviados de volta para a China.
O problema surge quando a China não precisa realmente de três contentores cheios de soja.
Isto é chamado de défice comercial, ou quando as exportações de um país excedem as suas importações (ou vice-versa). No momento em que este artigo foi escrito, o Porto de LA recebia cerca de três contêineres e meio da China para cada um que envia.
Um desequilíbrio comercial não é novidade (especialmente entre a China e os EUA), mas as exportações globais chinesas dispararam 60,6% durante os primeiros dois meses de 2021, quando muitas economias ocidentais começaram a recuperar da pandemia e a procura de produtos chineses disparou.
O excedente comercial global da China atingiu 103,25 mil milhões no início de 2021, enquanto registou um défice de 7,21 dólares no ano passado.
A procura pelas exportações chinesas atingiu um máximo histórico em 2021.
Portanto, temos um aumento no comércio electrónico induzido pela pandemia, mais restrições de bloqueio que forçam navios ociosos e contentores vazios apenas parados nos portos, além de a China estar entre as primeiras economias a recuperar da COVID, enviando assim muito mais produtos para os mercados ocidentais do que para os quais envia.
Para começar, a crescente procura de exportações chinesas significa que as empresas de transporte marítimo estão a considerar muito mais rentável simplesmente enviar contentores vazios de volta para a China do que fazê-los percorrer toda a viagem para o interior para recolher as importações.
Combine tudo isso com o facto de as exportações chinesas serem geralmente produtos de alto valor, enquanto as exportações dos EUA são produtos agrícolas de valor relativamente inferior, como trigo e soja.
O resultado: a concorrência pelos contentores (quando as economias ocidentais recuperaram) fez os preços dispararem.
O Porto de LA recebe 3,5 contêineres para cada 1 que embarca.
Outro factor-chave é a guerra comercial em curso entre a China e os EUA, que abordámos quando falámos sobre os melhores países para adquirir produtos de marca própria.
Mesmo com a recente mudança na administração, a incerteza em torno das tarifas fez com que muitos exportadores chineses apressassem os seus produtos para os EUA antes de novas tabelas tarifárias entrarem em vigor, o que fez com que os custos de frete aumentassem durante o ano passado.
A Reuters também relatou algum tipo de atividade mafiosa na indústria naval da China.
Vendo o dinheiro a ser ganho com tudo isto, as grandes empresas privadas armazenaram contentores e estão a disponibilizá-los aos licitantes mais elevados, tornando o frete marítimo ainda mais uma situação de pagamento para jogar.
Mais uma vez, os vendedores de comércio eletrónico poderão suportar o peso do aumento dos custos do frete marítimo, e talvez parte desse valor possa ser transferido para os consumidores. De qualquer forma, é ruim para os negócios.
Aqui estão algumas coisas que você pode fazer para proteger sua empresa:
Planeje seu processo de aquisição
Trabalhe com um despachante confiável
Considere alternativas se fizer sentido
Com os custos de frete disparando, é mais importante do que nunca reservar sua carga com antecedência e ter um processo de aquisição bem planejado. Considere reservar suas remessas com semanas ou até meses de antecedência.
Evite reservar remessas durante a alta temporada e feriados.
Além disso, faça um plano de remessa sólido para que você esteja sempre em dia com seu estoque e nunca fique sem estoque.
Admita ou não, o que importa não é tanto o que você pode fazer, mas o que sua empresa de agenciamento de carga pode fazer por você.
Certifique-se de trabalhar com uma empresa de encaminhamento confiável. Transitários grandes e estabelecidos podem negociar em seu nome de forma mais eficaz do que empresas menores e têm muito mais recursos à sua disposição.
Certifique-se também de trabalhar com empresas que se comunicam com você e são transparentes sobre suas remessas.
Trabalhar com um despachante confiável pode fazer maravilhas para o seu processo de remessa.
Os reguladores de transporte marítimo dos EUA também começaram a analisar práticas desvantajosas de transporte marítimo para reduzir gargalos, complexidade no transporte marítimo e custos relativos ao recente aumento de preços.
No momento em que este livro foi escrito, havia apenas uma diferença marginal de preço entre um contêiner de 20' e um contêiner de 40'. Se puder, peça mais produtos e envie 40 pés para reduzir seus custos por unidade. Na verdade, o LCL está se tornando uma opção mais viável para itens inferiores a 25 CBM.
Mesmo com o alto custo do frete marítimo, o transporte aéreo ainda é muito mais caro que o frete marítimo. No entanto, a diferença entre o transporte aéreo e o transporte marítimo diminuiu ligeiramente, e pode haver mais momentos em que o transporte aéreo seja viável, tais como a optimização do fluxo de caixa e a redução das rupturas de stock.
A resposta curta é que ninguém sabe. Na verdade, ninguém tem certeza se isso vai normalizar.
Alguns relatórios dizem que pode não haver flexibilização até o terceiro e quarto trimestres, o que pode parecer uma eternidade se você estiver no comércio eletrônico, especialmente se estiver enviando produtos de movimentação rápida e com alta demanda devido à pandemia.
Outros dizem que a escassez de contentores provavelmente durará mais até 2021, apesar de muitas transportadoras terem feito recentemente novas encomendas de contentores.
Todo esse fiasco do frete marítimo não parece desaparecer tão cedo e estamos todos no mesmo barco.
Compreender por que razão o frete marítimo se tornou mais caro e muito mais complexo irá ajudá-lo a preparar e planear as suas aquisições de forma mais eficaz.
Para onde você acha que vai o frete marítimo a partir daqui? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.
Ao enviar suas mercadorias (especialmente playgrounds macios ou sofás ou outros produtos muito gigantescos) da China (ou de quase qualquer outro país), você tem alguns…
